名鉄の特急大転換時代と、キハ8000系天国へ。1991年の鉄道写真

年末ジャンボ宝くじを、見事に¥300当選させ、

会社を辞める夢が、年始から崩れ去りましたが、

実は、まだ「初夢」を見ていません。

一富士二鷹三茄子」の夢を見ると

縁起が良いらしいですね。

(なんでナスビ?キュウリじゃダメなの?)

そんな都合良く見られる訳無いですよね。

絶対見てはいけない夢が、

「一ハゲ」

※初夢で見ると、正ハゲになります。

「ニ詐欺」

※鷹(鳥)なので、詐欺(サギ・鳥)にしてみました。

(ストップ詐欺!ナゲーはだまされる!)

「三ナゲー」

※この夢は、絶対見ない方が良いです!

 あなたにも、きっと悪運が流れ込みます!

 ナゲーの本当の姿を見た人は・・・・恐ろしい!!!

ハイ、では皆さんで

「一ハゲニ詐欺三ナゲー」

もう一度!

「一ハゲニ詐欺三ナゲー」

世界人類の縁起が良くなるよう願うナゲーです。

 

ということで、ちょっとお疲れモードなので

遅い時間の更新となりますが

お付き合いに、感謝致します。

本日は、夢も希望も意味も無い、

ホントに最後の1991年撮影の

岐阜近辺の鉄道写真、ご紹介して参ります。

 

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1991年9月29日。

JR東海東海道本線 岐阜東方。

先日、JR東海さんが「新型・315系」製造を

発表しましたね。

この写真の「311系」が、いよいよ卒業になりそうです。

JR発足当初から走ってますので、すでに30年。

ナゲーの中では、まだ新型の部類に入ってますけどね。

 

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一足先に引退した「117系」

電車は「快速ナイスホリデー近江路」

JRの写真は少なめで、これで終わり。

 

JR東海さんが、真剣に戦いを挑み始めた

「名岐間ライバル決戦」

JR電車の大増発で、大量に名鉄のお客さんが流出。

窮地に追い込まれた名鉄さんは、

JRへの流出に歯止めをかけるため、

歴史的な特急政策の変更を行いました。

 

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写真は「7000系・全車一般車特急」

それまで特急は全席指定で、

座席指定券を購入しないと乗れない電車でしたが、

お客さんの乗車機会を増やすため、

特急は基本的に、指定席車と指定券が要らない車両を

併結させる「一部指定席特急」を設定。

「高速」を廃止して、特急大増発を行いました。

朝ラッシュ時は、全席指定特急と、全席指定券不要特急を

走らせました。

 

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白帯車が足りなくなるので、7700系は全車白帯化。

余った中間車は、7000系パノラマカーに組み込まれ

6連化されたものが多数出ました。

実に、十数年ぶりに指定席券不要の特急が

復活する事になりました。

 

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「7000系・白帯車」は順次、白帯を解除。

特急専用車の役目を終了しました。

白帯のパノラマカー、結構好きでした。

 

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なんと、「5500系」も特急に復活!

ナゲーが小学生時代に逆戻りしたような

感覚に襲われました。

(脳みそは、未だに小学生以下ですが)

 

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「一部指定席特急・豊橋行き」

日中の名古屋本線特急は、7700系白帯車と、

1000系パノラマsuper4両に一般車を併結。

後に、JR新快速に対抗して、

1000系編成のみ、私鉄初の120km/h運転。

(だったと思いますが、間違えてたらスミマセン)

国府宮知立を通過させるという、暴走特急も新設。

(元々、国府宮は特急通過駅でした)

逆に、知立駅からのお客さんを減らしてしまう事態に。

 

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白帯車が写ってないと、全車一般車特急と

見分けがつきませんね。

ズラズラっと写真出して参ります。

(ナゲーは、ズラではありません。なりそうですが)

 

1991年11月撮影・日付不明

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一般席車が2両・4両の列車もあったので、

国鉄時代の、名鉄独占時代名物

ギューギュー詰めの殺人ラッシュ状態が発生。

客離れに拍車がかかりました。

やることなす事、全て裏目に出る状態。

(ナゲーと同じではないか!)

 

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旧型車以外は、どんな車両も特急になったので、

ドマニア的には、とても楽しい過渡期でした。

(「高速」が無くなったのは残念です)

5300系をサンドイッチした特急。

パノラマカーもサンドイッチされたので

もう、展望車の意味が無くなりました。

 

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指定席車はガラガラ、一般席車はギューギュー詰め状態を

解消するために製作された「1200系」

4両編成の1000系パノラマsuperを2分割、

向きを反転させて、新製1200系を組み込み、

車内を行き来できるように編成化。

もう、ちょっとヤケクソ気味に感じたナゲーです。

 

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そんなこんなで、

増結車タイプ「1800系」も新製されました。

統一感が出て、すっきりしましたね。

これだけがむしゃらにやってきた名鉄さんですが、

残念な事に、相次ぐ運賃値上げと

JR東海さんの、名岐間快速18分運転に敗北。

現在は、列車本数が減らされ、

特急通過駅だった、笠松新木曽川も停車するようになり、

ゆったり座れる名鉄電車になりました。

(現実は厳しいですね。ナゲーは悲しいです)

 

話しはまったく変わって

各務原線・高田橋駅。

 

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1991年11月3日。

「ある列車が」走るということで(JR九州さんでは無いです)

出向きました。

木製架線柱と、6000系がアンバランスです。

(ナゲーの顔も、アンバランスです)

 

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目的は、この列車だったんですが、

ちょっと期待して行ったので、あ~ぁでした。

「フレンドシップトレイン・ひまわり号」

体の不自由な方も電車の旅をということで、

毎年、どこかで走ってます。

昔は立派なヘッドマークが、国鉄電車には付いていましたが

名鉄電車はただの「団」表示。

 

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こうやって書かなきゃ、なんの列車だか

まったくワカンナイ状態。

アピールした方が良いのか、これが平等で良いのか、

ナゲーには、分かりません。

「6800系+6000系」

6000系にも、すごくたくさんの種類があります。

 

最後は、悲しい写真です。

(ナゲーは、泣けます)

 

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1991年12月13日。

津島線・七宝~木田間。

「特急北アルプス」はこの年の3月から

「キハ8500系」の新車になり

用無し(ナゲーと同じ)になった「キハ8000系」

疎開先の日比野駅から、解体先の大江駅へ向かって

最後の自力回送。

 

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二度と帰らぬ旅立ちでした。

最盛期は、富山地方鉄道立山駅まで、

名鉄線内は、豊橋駅から朝の通勤特急で走り回りました。

JR線内でも威厳を保ち、特急として走った、

名鉄が誇る、素晴らしい車両でした。

※ナゲーは、死んでから「素晴らしい人だった」と

 たぶん言われません。

 

以上で、1991年の写真終了です。

もう食い込んでますが、1992年に

移行して参ります。乞う不期待!

明日は、オヤジの内視鏡検査です!

(ナゲーの頭の中も内視鏡で見れないかな?空っぽやで写らんね)

 

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まるは、まるくなりたい・・・・。

 

今日はこの辺りで失礼します。