新春ライナー・1800系6両編成 岐阜の電車1992年1月

毎年、西宮神社?(えべっさん?)の

全速力で走って「福男」になるニュースを見ますが、

あのダッシュの順番って、どうやって決めるんでしょうか?

(今年は入口でこけた人が居て、波乱でしたね)

一番先頭で待ってる方が一番有利なような気もしますが、

ナゲーが先頭だったら、たぶん

踏みつけられて人生終わりでしょうね。

(ナゲーを踏みつけたい人、かなり居ると思います)

スニーカーの「瞬足」を履いたら、勝てるかな?

(ナゲーがその靴を履くと、瞬速で「臭足」になります!)

もし、この恒例行事を、

「アデランス本社」とかで毎年やってもらって、

最寄り駅から、アデランス本社まで駆け抜け、

1位になると、植毛10万本無料の「髪男」になれるんだったら、

地獄のトレーニングをやろうと、思うだけのナゲーです。

(10万本じゃ足りネ~シ!)

 

ということで、いよいよネガも

1992年の写真に、

勝手に突入して参ります。

仕事に向き合うのが難しかったどん底期を

なんとか抜け出して、ようやく

鉄道写真も、普通に撮れるようになってきた頃でした。

ボチボチ出かけた、いつもの場所の

1月期の写真です。

 

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1992年1月12日。

JR東海東海道本線 木曽川~岐阜間。

正月期だからといって、特に飾り付けもなく

いつものように走る、

大坂始発「381系・特急しなの」6+4=10両編成。

(ナゲーが足し算をやると、4+2=42になります。イヒヒ)

 

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1200系一般車が登場したため、

白帯車に余力が生じて、

正月輸送恒例の「特急・豊川稲荷行き」に

使用された「7000系+7700系」

ちなみにJR東海さんも、豊川稲荷初詣輸送に参戦、

一時期、飯田線豊川行きの直通快速

走らせたりしましたが、利便性や運賃の差からJRは撤退。

豊川輸送は、名鉄さんが死守しました。

けど、正月専用の豊川直通特急自体を

現在はやめちゃいましたね。

 

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「7700系」が特急として、

豊川線に入線するのは、結構珍しいことで、

豊川稲荷」の特急系統板が新鮮でした。

でも、1000系の指定席とは歴然の差、

ちょっと前まで、白帯車が来ると喜んでたのに、

ナゲーという生き物は勝手なもので、

(生き物だったのか!!!!!)

乗る機会があったとき、

実際に白帯車に当たると、ガッカリしました。

 

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「5500系」は、他車両と連結する

運用が多くなったので、

連結・分割の手間を省くために「M式自動解結装置」が

連結器の下に増設されました。

運転室のツマミ1つの操作で

空気ブレーキ関係や、電源関係のホースが

自動で連結・分割されます。

(ナゲーにも、何でも解決する「N式自動解決装置」が欲しいです)

 

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1991年の正月輸送から新種別が発生しました。

一部指定席制導入の影響で、

指定席車が足りなくなり、

ナゲーには、半ばヤケクソ的にしか見えませんでしたが、

苦肉の策として、(ナゲーの腹はお肉の里です)

「座席確保券¥200・新春ライナー」が登場。

でも、豊川線が分岐する「国府駅」からは

座席確保券無しで乗れたので、

国府駅までガラガラだったのが、

ギューギュー詰めになる結果に。

 

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写真は登場2年目のライナーですが、

パノラマsuper一般車の1200系が続々登場して、

新春ライナーは、僅か3年で姿を消しました。

 

増結用の「1800系」は、昼間になると

増結しなくても、輸送力は余力ができたので

無職になりました。

ブラブラさせてても、金を稼いで来ないので

こんな運用列車が出て来ました。

 

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1992年1月20日。

 

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1800系のみの清一6両編成「急行・豊橋行き」

普通電車運用は、現在でも頻繁ですが、

これは異様でした。

横から見たら、特急列車と見間違えます。

 

ちょっと少なめのご紹介でしたが、

こんな調子で、チョイ古写真

出して参ります。

 

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反省ポーズ!

 

今日はこの辺りで失礼します。