1996年の鉄道汚写真 SL北びわこ・大垣夜行

最近、テレビ・新聞で見た、ナゲー的に

気になる話題から、2件ほど。

どうやら、あの高級食材「マツタケ」が

なんと「絶滅危惧種」に、指定されたようです。

(ナゲーのマツタケも、絶滅危惧種です。ナンヤロネ?)

ナゲーがほとんど口にしないままの絶滅危惧種指定に、

ナゲー国として、強い懸念と指定解除に向け

リコール運動を展開しようと勝手に思ってますが、

それに対応してか、どこかの企業で「バカマツタケ」の

栽培に成功したようです。

香りが似ている品種のようですが、名前がど~も・・・・。

(ナゲーのマツタケも、実はバカなんです。ナンヤロネ?)

「アロマツタケ」とか、(精神が落ち着くお香入り)

「ブルマツタケ」とか、(これはヤヴァイなぁ)

 

次の話題、NHK(ナゲー放送協会)の番組で目にした話し。

スマホの話題で、気になる言葉を知っているかどうか聞く企画。

町のインタビューで町行くオバチャンに、リポーターが

「SIMフリーってご存知ですか?」とたずねたところ、

オバチャンは、「シモフリー?下フリー?オトコはみんな下フリーよねぇ!ガハハ」

これ、NHK放送禁止用語じゃね?

久々に、笑い転げたナゲーです。

 

ということで、時に下ネタフリーのナゲーブログ

本日も進めて参ります。

今回も1996年の鉄道汚写真、

ご紹介して参ります。

下フリーではありませんので御注意ください。

 

1996年2月7日。樽見鉄道・木知原(こちぼら)駅付近。

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一時期、JR東海さんからの乗り入れが、

頻繁に行われていました。

なんの団体さんか分かりませんでしたが、

雪だるまのマークが、可愛かったので。

「TDE10形1号機」Vサインと、JR東海さんの「14系客車」

 

1996年2月11日。

JR西日本北陸本線 高月~木ノ本間。

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未だに見分けが付かないナゲーですが、

「485系」か「489系」ボンネット形の特急しらさぎ

1964年に登場して、JR特急群の中では老舗に入る部類。

北陸新幹線の「新北陸トンネル」が貫通したというニュースを

本日の新聞で見ましたが、

敦賀まで北陸新幹線が開業するようなので

いよいよ、特急しらさぎの運命も、先が見えてきたようです。

(ナゲーブログの運命も、先が見えてきました!)

 

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1995年に運行を開始した「SL北びわこ号

当時は人気が高く、客車も堂々の8両編成。

当時は1.5往復で、午前中1往復。

午後は、行きが回送列車。

「DD51形ディーゼル機関車」が、SLもろとも引っぱり回送。

帰りが「SL北びわこ4号」として運転されました。

終点・木ノ本駅ターンテーブル

(転車台。車両の向きを変えるための、グルグル回転する線路)

が、設置されていないため、逆向き運転は仕方ないですが、

逆向き運転2本をなぜ、営業列車にしたのかは不明。

SLの逆向き運転は、運転士が後ろを向いて運転する

少々アクロバティックな運転形態になるため、

(ナゲーも少々、アクロバティックな体型になってます)

法律で速度が45km/hに制限されています。

いくら本数が少ない北陸線とはいえ、

他の列車に多大な影響を与えるので

2003年でバック運転は終了になったようです。

 

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バック運転のため、炭水車にも

(動力源の石炭と水を搭載した車両)

ヘッドマークが付いていました。

SLやまぐち号のオフシーズンには、

C57形・通称「貴婦人」が、出張しました。

 

1996年2月26日。

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JR東海道本線・岐阜駅周辺は、

完全に高架化されました。

切り替えられてから数日後の、仮線路。

廃線跡みたいに、フェンスで仕切られ

撤去の日を待ちました。

現在は一方通行の道路になっています。

 

1996年3月3日。

これが問題の「SL北びわこ号」SL重連運転の汚写真。

とてもお見せできるような写真では無いのですが、

皆さんに、このような失敗を二度と繰り返して欲しくないとの

ナゲーの願いから、敢えて公開させて頂きます。

(こんな失敗するの、アンタだけやわ!)

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ホント、アホでしょ?バカじゃない?意味不明!

もう汚写真なんてやめちゃえば?

恥ずかしくないの?生きてる意味ある?

アンタってサイテーね!人格を疑うわ。

人間やめちゃえ!宇宙へ帰れば?

(そこまで言わなくても・・・・、イヤ、言うのが本人の為です)

なんで、こんな大事な重連なのに

電柱をSLの真横に入れてんの?

 

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あ~もう、生きていけない!恥ずかしい!情けない!

どっちから読んでも、ワタシマケマシタワ!

はぁ。SL重連が台無しに・・・・。

ちなみに、「C57形貴婦人+C56形ポニー」

(ポニーですよ!PONYさん!)

今から考えても、どうしてこんなふうに撮ったのか理解不能

永遠のアホとして、笑ってやって下さい。

 

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せっかく、煙もいっぱい出してくれてたのに・・・・。

力強さも、何も伝わってこない、

ホントに酷い、まさに汚写真でした・・・・。

 

1996年3月15日。

鉄道ドマニアばかりでなく、

青春18きっぷファンからも、こよなく愛された

通称・大垣夜行、「165系夜行普通列車」廃止の前日。

翌日のダイヤ改正からは、全席指定の快速列車

ムーンライトながら」に格上げのため、

最後の165系の姿を撮影に、大垣駅へ。

 

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大垣夜行入線の前に、

JR東海さん「381系・急行シュプール栂池・八方」が発車待ち。

(発砲と聞いたら、任侠の血が黙っていないナゲー)

当時はスキー客用夜行列車が多数運転されていました。

(ナゲーはスキー1回行って、挫折しました。話しは滑れますが)

 

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381系が発車したあと、大垣駅5番線に大垣夜行が入線。

東京行きだけど、大垣夜行

電車好きではない人まで覚えられた列車番号「372M」も

立派に掲げられています。

 

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こちらは、運びきれない乗客を捌くための

臨時大垣夜行「9372M」。1番線に停車中。

 

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本家「大垣夜行」には、沢山のドマニアさんが群がりました。

(ナゲーもそのうちの1人)

 

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樽見鉄道さんのレールバスとも、最後のお別れ。

 

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国鉄時代の夜行列車を彷彿とさせる横サボ。

青色の直角座席。これで東京は、さすがにきつそう。

 

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東京に着いたら、「急行東海」で運用されるため

中間には、ナゲーとは¥のない「グリーン車」が連結されていました。

普通列車扱いでしたので、安い出費で、柔らかい座席をゲット。

みんな、ラクして行きたいので、すぐにチケットは無くなりました。

普通列車だけど、真夜中区間は主要駅以外は通過。

お名残乗車で、岐阜駅まで乗りました。

現在のように、「葬式鉄」と呼ばれる、

プラカードを掲げたり、「アリガトウ!」と叫ぶドマニアも居なくて、

静かな、大垣駅とのお別れでした。

 

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高架になって間がない岐阜駅を、最終日の大垣夜行

東京へ向けて、最後の力で走り去りました。

 

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大垣夜行が去ったあと、下りのブルートレインはやぶさ」が

岐阜駅ホームに入ってきました。

当然、乗る人はほぼ皆無。

夜行列車の使命は、終わりが近づいていました。

(ナゲーもそろそろ、終わりが近づいています。髪が)

 

全く繋がりがないオマケ。

1996年4月2日。名古屋鉄道三河線 猿投(さなげ)~平戸橋間。

どうしても、この看板が撮りたくて、

「6000系」ばかり走ってる、三河線へ行けば取れるだろうと思い、

これだけのために、電車に乗って出かけたドマニアナゲー。

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岐阜の「かかみがはら航空宇宙博物館」開館記念の看板。

ただこれだけの事に、¥を費やすナゲー。

撮りたい列車があると、なけなしのカネをはたいて行くナゲーです。

 

長々と失礼致しました。

 

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まるちゃんも、目の上あたりがハゲかけて・・・・。

 

今日はこの辺りで失礼します。