大量放出ゴメン。1998年4月期・鉄道汚写真 サンライズ・淡墨桜・名鉄電車などなど

ナゲーのニュースです。

このほど、ナゲー内閣支持率が発表されました。

NHK(ナゲー放送協会)が、

ナゲー国民全員から、誘導自白法で調査した

最新のナゲー内閣支持率です。

1.ナゲー内閣を支持するか?

  「支持する」・・・2匹

   (ネコか?いつも美味しいご飯買って買収済み)

  「支持しない」・・83%(どうゆう数字かな?)

2.支持しない理由は?

  「ハゲだから」・・・・・・・20%(おじさんだからね)

  「クサイから」・・・・・・・22%(本人も自覚)

  「政策が気に食わない」・・・33%(稼ぎが少ない等)

3.今後どのような政策を期待しますか?

  「死んで」・・・・・・・42%(まだ無理)

  「消えて」・・・・・・・35%(CO2のような存在か)

  「人間やめて」・・・・・79%(辞めたいわ!)

  「会社辞めて」・・・・・・1%(本人の希望)

  「ゴキブリ退治して」・100%(スミマセン)

4.各政党の支持率

  「自由ナゲー党」・・・・2匹(ネコか?)

  「コンペイ党」・・・・・1%(オヤジか?)

  「立腹民衆党」・・・・90%(ナゲーが邪魔なのね)

自白の誘導に、全然なってないじゃないか!

低支持率を背景に、強力に自己中政策を推し進めるナゲーです。

(慢性自己中毒で措置通院中ですが)

 

ということで、自己中ナゲーブログ

本日も進めて参ります。

ホントに自己中的で申し訳ないですが、

怒濤の鉄道汚写真バラマキ公開、

引き続き、一気にご紹介して参ります。

 

1998年4月12日。

樽見鉄道・日当(ひなた)駅。

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1年に20日間だけ設定された「桜ダイヤ」

「ハイモ230形」重連で、

満杯の観桜客を運びました。

 

横屋~東大垣間。

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凸凹コンビの「ハイモ230形+180形」

排気ガスを撒き散らして、揖斐川勾配へ挑みます。

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「ハイモ180形」はタイヤが「単車」構造でしたので

とてつもなく、ローリングしました。

簡易な構造の車両でしたので、老朽化も早く、

両形式とも廃車になりました。

 

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貨車改造の、なんちゃってトロッコ車両をサンドイッチした

「うすずみファンタジア号」

65km/hですっ飛ばす貨車の乗り心地は壮絶でした。

この写真では、ちょうど見えない位置に。

 

JR東海道本線 大垣~穂積間。

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全国で東海地区だけになった、

石灰石専用・通称「赤ホキ」ホキ9500形貨車。

関東・奥多摩地区で不要になった車両が多数移籍。

 

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新型寝台電車「285系・サンライズエクスプレス」が登場しました。

乗務員のハンドル訓練列車。

JR西日本さんと、なぜかJR東海さんに配属。

東海地区は真夜中の通過になるにも関わらず

車両の所属は、半数がJR東海さんに。

東海さんの車両に、東海地区の人は時間的に乗れない車両。

 

名古屋鉄道揖斐線 政田~下方間。

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揖斐線にゴロついてた旧型電車を

一掃するため、1997年に登場した「モ780形」

連結運転も出来るように、1両単位でデビューしましたが、

小型化した車両のため、旅客定員が極端に少なくなり、

連日のように朝ラッシュ時の積み残しが発生。

結局、揖斐線廃線間際まで、

一部の旧型電車が残るハメになりました。

7両の製造で終わり、他の鉄道に譲渡されています。

 

1998年4月19日。JR名古屋駅

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先日ご紹介した、樽見鉄道さん直通

「快速ナイスホリデー淡墨桜号」

東海道本線を日中に客車列車に乗れるとあって、

ドマニアさんで大盛況。

会社の「名ばかり管理職」同様、快速は名ばかりで、

鈍足なので、「稲沢線」という貨物線を経由

(旅客線を走らせてもらえなかった)

尾張一宮駅で後続の新快速と普通電車に追い抜かされるという、

まさに、ドマニア向けの列車!

 

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JR14系客車は、樽見鉄道線内で

1往復と、間合いの1往復の列車に使用されるので、

15時頃まで、大垣駅で休憩に入る「DD51形」

反対側は、現役「寝台特急さくら」風のヘッドマーク

レールバスとの出会いもありました。

 

解説無しで、ドンドン出します。

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1998年4月22日。

名古屋鉄道名古屋本線 黒田~木曽川堤間。

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当時、名鉄さんの看板特急車だった「パノラマsuper

指定券無しで乗れた車両「1200系」

デビュー以来の塗装と、シンボルの愛称窓は

更新によって、無くなりました。

名鉄さんから「パノラマ」の文字が無くなろうとしています。

 

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ステンレス車ばかりになってくると、

パノラマカーを追いやった「3500系」も

今や貴重な存在になりつつあります。

 

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まだまだ元気だった「パノラマカー7000系」

 

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この区間は、JR線と名鉄線が近接して走ってますので

あっちへ行ったり、こっちへ行ったり。

「113系・カボチャ電車」も、まだまだ主役でした。

 

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JR東海さんの「ユーロライナー専用機・EF65形106号機」と、

長野地区で働いた、JR東日本さん団体用14系お座敷「浪漫」

 

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再び名鉄さん「5500系」

1959年に登場した、日本で初めての「大衆冷房車」

(体臭冷房車にはナゲーが乗ります)

特別な料金無しで乗れた初めての冷房車でした。

車体を支える台車が「コイルバネ」でしたので

ビヨンビヨンと縦によく揺れました。

(現在は空気バネがほとんど)

2005年に引退しました。

 

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3500系の増結タイプ。2両編成の「3100系」

 

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「6000系通勤形」の最終製造タイプ。

いくつもの顔が同形式で出来て、

正面だけを見たら、判別不能に。

いわゆる「鉄仮面」と言われてるタイプ。

 

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同系列の「6800系」

こちらも正面だけだと「6500系」と見分けがつきません。

 

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「パノラマ」の伝統を受け継ぐ「1230系」と「7500系」

上写真の「1030-1230系」は

下写真の「7500系」廃車発生品を利用して生まれた車両。

走行音は7500系と同じで、不思議な感覚でした。

見分け方はマニアックな話しで、パンタグラフの位置。 

 

早く進めたいので、ドシドシ出します。

同じような汚写真ばかりでスミマセン。

1998年4月日付不明。

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見たことある中では最大の10両編成

大阪始発の「特急ワイドビューしなの

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米原で3両増結する列車が出来た「特急しらさぎ

自動で連結出来る装置に改造された車両になりました。

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有毒写真を大量放出してしまい、

責任を痛感しております。(ホントごめんなさい!)

が、もうしばらく続きます。

 

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モ・ウ・ヤ・メ・テ・・・・。ネ・テ・シ・マ・ウ・・・。

 (これじゃあ支持率ダダ下がりやわ・・・)

 

今日はこの辺りで失礼します。