1998年8月期の鉄道汚写真 サントリーカーブ第2部

ちょっと前の、かなり古いお話しですが、

(ネタを下書きに溜めておいて、使うの忘れてた)

某国の防衛省が、防衛装備品のお古を

オークションにして、売り上げを国庫に納付というニュースが

流れていました

借金大国・ナゲー国も、ナゲー総理装備品の

オークションを執り行う計画を立案中であります。

(おお、なんか臭って来たぞ!イヤな予感が・・・)

まずはナゲー総理が愛用していた腕時計を¥1000から。

(まともな出だしで良かった!ホームセンターで買ったヤツ)

使い古しのガラクタケータイを、¥1240から。

(中途半端な数字やなぁ)

いよいよ、核心に迫って参ります!

(キタヨ!キタヨ!だいたい想像つきますけど・・・)

ナゲー総理の、使用済み靴下!しかも脱ぎたてホヤホヤ!を、¥2300から。

(誰が買うか!そんなもん!中毒になるわ!)

ナゲー総理が、たった今まで履いていたトランクス!を、¥4280から。

(そんなん落札してどうするの?ナゲー記念館に寄贈しよか!)

ナゲー総理の、貴重な髪の毛1本を、¥57000から。

(これは貴重なので、本来なら市場に出回らないモノ!)

落札代金は全額ナゲー財団を通じて、ナゲーに寄付されます。

(結局ナゲーに還流するんや無い毛!漢字にしてしまった!)

皆さんの善意に感謝するナゲーです。

(ホントに欲しい方は、コメントお待ちしております!)

 

ということで、ネタ探しに一苦労のナゲーブログ

本日も進めて参ります。

前回に引き続き、鉄道ドマニアの逝地

サントリーカーブ」で撮影した鉄道汚写真の数々

公開して参ります。

ナゲーの汚写真は買えませんので、御注意下さい。

(誰も要らんわ!)

 

1998年8月17日。山崎~高槻間。

今回は、近郊形・通勤形と客車列車を公開致します。

まずは、お馴染み「223系1000番台」から

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223系は、まだまだ車両数が少なく、

先輩の「221系」と併結する場面が多々ありました。

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関西圏・新快速の12両編成は、圧巻ですね!

 

続いて、かなり脇役になってきた「221系」

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ラッシュ時間帯は、「快速」で内側線を走ってました。

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「京都伊勢丹・駅ビル」開業1周年のヘッドマーク付き。

やっぱり清一編成の方が、美しいです。

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なぜか種別幕が真っ白けだった。

(はげる前に、白髪になりたいナゲー)

 

次は、205系。

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1編成しか撮りませんでした。来なかったのかも。

東京圏でもお馴染みの顔ですね。

名古屋地区には投入されませんでした。

 

続いて、201系。

1979年に「省エネ電車」として登場。

従来の電車から、制御方式を一新。

半導体(今流行のLEDも半導体の一種)を使用して

小電力で大電力を制御でき、

電力使用量を大幅にカット。

大量生産されると思いきや、

その制御方式のコストに莫大な費用がかかったため、

新たに開発された制御方式の安価な205系に移行。

現在は、JR西日本さんの

おおさか東線」「関西本線」で活躍中ですが、

2023年度で全廃になることが発表されております。

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背後から、機関車が追い上げ中。

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やっぱり、シンプルな色遣いが良いですね!

 

続いては、103系。

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福知山線用のイエロー塗装車が、

京都まで運用に入っておりました。

東海道本線では、かなり珍しい存在。

 

次は、京阪神地区の顔でもあった「117系」

今年(2020年)は、新快速運行開始50周年。

117系は、並行する私鉄に対抗して

国鉄時代の1980年、3代目新快速車両として投入。

1999年までの19年間、新快速の役目を果たしました。

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新快速引退後は、他線区へ移動して

変な色に塗りたくられました。

まだ数本残っていたときの、福知山線移動前の117系。

 

これぞ、湘南色国鉄電車!113系。

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直角座席に、やかましいモーター音。

「コイルバネ」という台車で、

座席に座っていると、まさに飛び跳ねるという

表現が最適の、かぼちゃ電車。

同形態の車両は、全国各地で走り回りました。


最後は、機関車・客車列車。

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伝統の「夜行急行・銀河」

東京~大阪間の短い区間の運転でしたが、

始発駅を新幹線の最終より遅く発車し、

終点には新幹線の始発より早く到着するという、

ビジネス客には人気の列車でした。

1949年から一貫して「銀河」を名乗り、

2008年に惜しまれながら、廃止されました。

 

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14系シュプール&リゾート客車を使用した

京都~博多間「快速・ムーンライト九州

青春18きっぷブームで大量の客が押し寄せ、

2002年から2008年まで、

18きっぷ期間のみ運転されたようです。

 

東海地区から遠征してきた、JR東海さん「ユーロライナー」

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大抵、撮影に行くと、

何かしらのアクシデントが待ち受けるナゲー。

この日も、北陸本線が何かの影響で大幅に乱れ、

もう到着しているはずの「特急・日本海2号」

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関西ブルートレインも撮影理由の1つ。

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京都~長崎・佐世保を結んだ「寝台特急・あかつき」

晩年は、他の列車と併結を繰り返し、

2008年に廃止されました。

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京都~南宮崎間を走った「寝台特急・彗星」

一足早く、2005年に廃止されました。

興奮しすぎて、後追いはピンぼけ気味。

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JR西日本さん時代の「EF65形1127号機」

関西ブルトレを引っぱりまくっていましたが、

寝台特急全滅に伴い、用無しになって

現在は、JR貨物さんに引き取られ、

「2127号機」として、貨物列車を引っぱりまくっています。

 

サントリーカーブ周辺での撮影、

この列車をもって、終了しました。

新大阪~西鹿児島間「寝台特急・なは」

写真は、京都総合運転所への回送列車。

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沖縄まで走れないのに「なは」なのか?

調べてみたところ、

運行開始時に、当時はアメリカ占領下だった沖縄県

本土復帰を願い、本土に沖縄名の列車を走らせようという

キャンペーンの公募で決まったようです。

沖縄返還は、1972年5月。

髪ナゲーがこの世に降臨してから約1年後の事でした。

(その「カミ」なら分かるけど)

ナゲー国の本土分離は、永遠に叶いません。

(当たり前だと思いますけど)

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2008年に廃止されました。

その後の沖縄県には、モノレール鉄道「ゆいレール」が出来ましたね。

是非、鉄の車輪で走る鉄道も

いつか復活するのを楽しみにしているナゲーです。

(沖縄、一度も行ったこと無いので是非行きたい!)

サントリーカーブの鉄道汚写真、

これにて終了です!ナハッ!ナハッ!ナハハ!

せんだみつおさんパクるのか!)


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やっと終わったのね・・・。

 

今日はこの辺りで失礼します。