Payでも沁みない、(一部)ナゲーのフーケー 2000年前半の樽見鉄道

「LINEPay」と「PayPay」が

合併されるようですが、

いろんなPayが出すぎて、

ショーワ世代のナゲーには、

もう付いていけません。

(ア~ダ~モ~ス~テ~・・アダモちゃん、ペイ!なら知っている)

ナゲー国でも、その流れに乗り、

「ナゲーPoy」に

1本化することが決定致しました。

(ちょっと、アルファベットが違うような)

今まで、乱立してきた

「PoyPoy→なんでもPoyする」

「カメラPoy→ナゲーのカメラをPoyする」

「マネーPoy→カネを湯水のようにPoyする」

「ヘアーPoy→髪の毛をPoyする」

※「色っPoy→女性であることをPoyする」は差別的だとして

 女王陛下が廃止命令を出しました。

これらのPoyを、全て「ナゲーPoy」に急襲合併。

(寝込みを襲われる、非国民ナゲー)

これによって、捨てられることが決定したナゲーです。

(人間粗大ゴミでも、処分Payが必要です)

 

ということで、ポイポイナゲーブログ

まず最初に、大変反響が小さかった、

名古屋鉄道さんの

7500系と7000系の違いについて、

発表させて頂きます。

正解者の方は、即、任侠鉄道共の会に強制入会して頂き、

他組織との抗争に参加して頂きます。

入会には、小指1本あれば、全然オッケー!

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左が7500系、右が7000系。

見分けをつける部分は「1」と「2」

先に登場したのが7000系。

展望席部分が一段下がっています。

これは運転室部分を広く確保するのが目的。

対する7500系は高速性能を発揮するため

低重心構造になりました。

客席自体が低い位置になったので、

運転室が飛び出たような格好になっています。

ちなみに、ワイパー・クーラー・行き先板は

登場年次や改造によって、両車ともマチマチです。

連結機器(ホース等)は、一部の7000系のみの装備です。

走行機器は全く違うので、連結走行は出来ません。

おでこの、ライトに見えるようなものは

後に取り付けられた「フロントアイ」といって、

運転士から全面が死角になるので、

安全確認のため、前に人が居るかを確認できるレンズです。

運転室からは像が反転して見えます。

(極小ナゲー時代は、ライトだと思っていました)

危険なので、発車時は電笛を

(いわゆる、ミュージックホーンの〆の部分)

鳴らすことが義務づけられていました。

興味がある方は、「あなたの筒」(どんな筒や?)で

いろんな方が撮影された動画がたくさんアップ

されておりますので、一度ご覧下さい。

以上、ごく簡単に違いをご紹介しました。

これで今日からアナタも、組織の一員です・・・。

 

ナゲーウンチを垂れ流してしまいましたが、

(「ク」が抜けてます)

本日は、2000年前半の樽見鉄道さんの様子を

ご紹介して参ります。

任侠鉄道共の会退会は、

死を意味しますので御注意下さい。

(今回、文が長すぎるので、これで終わろうかな・・・)

 

2000年3月9日。樽見鉄道・本巣駅。

(結局書いてるやんか)

雪の季節になると、

真夜中に「雪単」という排雪列車が運転されました。

(ナゲーは排泄列車です)

といっても、ラッセル車は無かったので、

TDE10型ディーゼル機関車による雪掻き列車です。

この日は、運転されると聞いたので出動しました。

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※ 許可を得て撮影しております。

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真夜中の、午前3時頃。

「雪単」列車が、運転準備をしていました。

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TDE10型5号機が、山へ向かって行きます。

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数人の雪掻き要員の社員さんが乗り込み

間もなくの発車です。

幸い、雪が少なかったので、クルマで追っかけます。

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神海駅で追いつきました。

各駅で除雪しながらですので、

なんとか追っかけ可能でした。

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青信号が出ましたので、

※ 鉄道では青信号を「進行を指示する信号」と言います。

  よほどの危険なことが無い限り、行きなさい!

  という意味になっています。

発車を見送り、終点・樽見駅へ向かいます。

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間に合いませんでした・・・。

雪の量が少なかったのか、

すでに、突っ込み線に引き上げていました。

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始発列車が到着する時間になりました。

トンネル内が明るく照らし出されます。

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「ハイモ230型」は自重が23t少々。

非常に軽く作ってあるので、

雪がたくさん積もると、走れなくなります。

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総重量65tの「TDE10型」は

重たいので、多少深い雪でも

スノープラウで雪を飛ばしていきます。

(スノープロウと呼ばれる方が多いですかね)

雪でも走らないといけない鉄道は、

お客さんの見えないところで、

輸送を確保しております。

現在はTDE10型は全廃され、

ラッセルモーターカーによる除雪を行っているようです。

 

2000年3月10日。横屋~十九条間。

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2000年3月12日。本巣駅。

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※ 許可を得て撮影しております。

 

2000年4月13日。日当駅。

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鍋原(なべら)~日当間。

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「うすずみファンタジア」

線内で一番急勾配部分を、

エンジン全開で走り抜けます。

(ナゲーは毎日全開です。どこが?)

 

谷汲口駅。

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人間が作ったものは、手入れが必要です。

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2000年4月18日。本巣~糸貫間。

桜ダイヤ全盛期。

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ハイモ230-312+ハイモ295-315

ダブルマスオ編成。

池田満寿夫画伯デザインの車両です。

意味は、素人では理解できません。

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樽見鉄道さん所有の「14系」による

「うすずみブルーライン号」

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桜ダイヤ増発中期間でも、

貨物列車は通常通りの運転。

JR線貨物列車の時刻は変えられないので、

ダイヤ編成には相当の苦労があったと思います。

住友大阪セメントさんの「D101型」が

工場からセメントを出荷してきました。

編成が長いと、一度に引っ張れないので、

「2回出し」という作業が行われました。

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最初に半分を持ってきて、

後から、もう半分を持ってきて引き上げ、

連結して、本編成に仕上げます。

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最大23両編成で1200t超え。

D101型では、非力で引っ張れません。

 

2000年4月20日。桜ダイヤ最終日。

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2000年5月16日。高尾~日当間。

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この時期になると、フジのような

紫色の花を咲かせる木が、あちこちに。

根尾川を縫うようにして走る樽見鉄道さんです。

 

この頃はまだ深刻な花粉症状を

発症していないナゲーの汚写真でした。

(今、この場所行くとヤバイだろうなぁ)

 

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グダ~ッとするのが、ノンノちゃんのスタイル。

1999年9月頃の姿です。

 

今日はこの辺りで失礼します。