2000年3~5月期の鉄道汚写真 113系・183系などなど

最近は「☆★ハラスメント」

略して「☆ハラ」という言葉が

氾濫しておりますが、

パワーハラスメント、もれなく体験中のナゲー)

なんでも「ハラ」を付ければいいと思っていませんか?

非常に困るんです。

密かに傷ついてるナゲーが居ることを

分かってほしいんです。

ナゲー国でも「☆☆ハラ」問題が横行しております。

「デブハラ」とか(ハラを腹に置き換えてます)

略さないと、「デブ腹スメント」

「サンハラ」

略さないと、「三段腹スメント」

「ブヨハラ」

略さないと、「ブヨブヨ腹スメント」

これ、みんなパワ腹ですよね?

訴えますよ!

じゃあ、鮭のハラスはどうするんですか?

「ハラスハラスメント」?おかしいですよね。

(あんまり関係無いと思いますが)

その他にも「ハゲハラ」とか「ジャマハラ」とか

「ソクハラ」とか(ソックスハラスメント)

マジで、訴えますよ!

毎日が「ハラハラ」のナゲーです。

(ハラハラハラスメント)

 

ということで、ハラハラしないナゲーブログ

本日は、2000年3~5月期の

JRさん中心の鉄道汚写真

ご紹介して参ります。

ナゲブロハラスメントには、じゅうぶん御注意下さい。

 

2000年3月5日。

JR東海道本線 岐阜~木曽川間。

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JR東海さん「313系」も

着々と勢力を拡大し、

2両編成も大量発生。

いわゆる「ブツ6」編成の列車も登場。

列車種別も「特別快速・快速・区間快速」の

3種類に整理され、

岐阜~名古屋間「18分運転」にスピードアップ。

名古屋鉄道さんから、シェアを完全に奪い去りました。

ナゲー国でも、ナゲーの地位は完全に奪い去られています。

 

2000年3月6日。

定番の、関ヶ原~柏原間。

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JR西日本さん「485系特急しらさぎ

 

2000年3月9日。

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溶けたと思ったら、また積もる雪。

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JR東海さん「EF64形66号ユーロライナー専用機」が

エスコートする

JR西日本さん金沢支社「わくわく団らん」お座敷客車。

 

2000年3月18日。木曽川駅

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長年暮らしてきた、大垣車両区を追い出され、

神領車両区へ引っ越す「113系」

313系勢力拡大で、撤退を余儀なくされました。

まさに任侠、仁義なき戦い

※ 踏切上から撮影しております。

国鉄~JRの車両たちと、

引っ越しの挨拶を交わします。

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まずは「311系」にさよならを告げ

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所属組織は違えど、

国鉄時代からの戦友

JR貨物さん「EF66形0番台」と別れを惜しみ

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追い出した張本人「313系」に

敗北宣言をして、113系は神領へ旅立ちました。

 

2000年3月28日。

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日中の東海道本線普通列車

全て岐阜止まりになりました。

今まで大垣まで快速4・普通4本走ってましたが、

名古屋鉄道さんの客を更に奪うべく、

岐阜から座っていける列車を大増発。

そのあおりで、供給過剰と判断された

岐阜~大垣間は、一気に列車本数半減!

地元新聞にもデカデカと大問題化され、

大垣までの沿線首長も陳情しましたが

JR東海さんは頑なに拒否。

今までの列車利用者が、一気にクルマに移行したため

岐阜から大垣までの極道21号線は大渋滞に陥りました。

(まさに極道のJR東海さん)

 

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他社エリアへ出張中の、何かの団体列車。

JR西日本さん「DD51形+12系客車」

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パッと見、JR貨物さんか?

JR東海さん「EF65形111号機」牽引の

レール運搬列車。

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これも他社エリアへ出張中の

JR東日本さん千葉付近が拠点の「183系」

たぶん、センバツ高校野球応援臨時列車の

役目を終えた回送列車だったかと。

第1試合だと、新幹線でも間に合わないので

往路は夜行で来る場合が多かったです。

 

2000年4月23日。

JR東海中央本線 古虎渓駅

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313系が登場するまで、

ほとんどの列車がロングシートだった

中央本線を走る「211系5000番台」

競合する路線が無いところは、

徹底的に手を抜く感じですが、

最近は、クロスシート車をどんどん投入しています。

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JR東海史上、最大の汚点とナゲーは思う

大失敗作「セントラルライナー

全車両座席指定制度を導入し、

座っていける列車として、1999年に登場。

名前まで公募しての、力の入れようでしたが、

クルマ社会の名古屋地区では、ソッポを向かれ、

3つの問題点

1.料金¥310が高すぎる。

2.快速列車の置き換えで全車指定席になったので、

  料金不要列車の利用機会が減った。

3.指定席なのに、多治見~中津川間は料金不要にしたので

  多治見以遠から乗った人は移動や降車を強いられる。

以上のような理由から、

最終的に「ゼニトラレルライナー」なんて汚名まで着せられ、

2013年に、あえなく廃止されました。

運転開始初期は、専用車両の投入が間に合わず、

運用間合いで、特急用「383系」も使用されました。

ちなみに、名古屋鉄道さんの「ミュースカイ」も

「ゼニトレヤ」と言われてます。

これもまさしく、任侠列車やね。

(ゼニダセヤ!ゴルラァ!みたいな)

 

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仮の姿の人生として、ナゲー最大の汚点は

ツメが甘いこと。

ピントも甘いし、甘いの大好きだし。

JR東日本さん「EF64形36号機」が牽く

「お座敷客車・ゆとり」

元々は、国鉄時代に全国で初めて登場した

欧風客車「サロンエクスプレス東京」

ジョイフルトレインのさきがけとなった車両でした。

ジョイフルより、ココスが好きなナゲーです。

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古虎渓駅は、大好きな駅なんですが、

難点は、クルマの駐車スペースが無いこと。

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JR東海さん「383系・特急ワイドビューしなの

制御付き自然振り子式で、

カーブ出入り口でスムーズに車体を傾ける機構で、

内側へ大きく体を傾けて、

カーブを制限+35km/hで走り抜けます。

この電車になってから、

飛躍的に「ゲボ」「連れゲロ」が少なくなったそうです。

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同日に、JR高山本線長森駅へ。

JR東海塗装の「キハ40系」

手前は「キハ47形」で、通勤通学対策で

デッキ式出入り口をやめて

両開き式扉を中寄りに配置した車両。

顔はどれも同じなので、

見分けがつきません。

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快速みえ色で統一された編成で

「快速さわやかウォーキング飛騨路号」

各地で開催されたJR東海主催のウォーキング時は

臨時列車が運転されました。

先頭は「キハ65形」

12系客車に準じた車体をディーゼル化したような感じ。

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かつての「急行のりくら」を思い出させる列車として、

ウォーキング参加者よりも、

ドマニアさんの方がたくさん乗った列車でした。

 

2000年5月3日。岐阜~木曽川間。

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お馴染み、JR西日本さん「485系・特急しらさぎ

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まだ懲りずに運転されていた、

JR西日本さん「381系・臨時急行くろよん」

急行なのに、名古屋~岐阜間で快速に抜かされる列車でした。

やはり上り列車の大阪行きは、ガラガラ状態。

せめて、「急行」の文字を出してほしかった。

381系には急行幕は無いのかも。

 

あまり目玉的列車が無かった

ハラスメント状態の

2000年3~5月期の汚写真でした。

 

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もういっちょ、グダグダノンちゃん。

アゴを乗せるのが好きでした。

1999年9月頃。

 

今日はこの辺りで失礼します。